На что стоит обратить внимание при диагностике ходовой автомобиля

Изучение ходовой части машины и связанных с ней особенностей – одна из ключевых тематик у автомобилистов. Из-за качества дорог она становится еще актуальнее, поскольку практически везде имеются ямы и ухабы. Даже если машина надежная, все равно со временем начинает скрипеть подвеска, после чего автомобилем становится управлять гораздо сложнее. Если выявили что-то похожее – значит, пора проводить диагностическое исследование ходовой части авто. Именно от этого и зависит безопасность передвижения.

Каков состав ходовой части машины?

В ходовую часть входят различные узлы и механизмы, на которые направляется вращающий момент от трансмиссии. В конце концов, все рассматриваемые нами узлы и запускают движение машины. Поговорим о структуре более детально – ходовая часть состоит из:

• несущего кузова (либо рамы);
• балок мостов;
• колес (также входят диски и шины);
• подвесок.

А еще у ходовой части есть дополнительные составляющие – речь идет о шаровых опорах, амортизаторах, рычагах, пружинах, сайлентблоках, блоках тормозов и многом другом.

Если говорить о шаровых опорах – их главная цель – соединить рычаг подвески и ступицу колеса. По сути, являются креплениями.

Переходим к стабилизаторной стойке – штоку с поворотными кулаками, соединяющему стабилизатор поперечной устойчивости и среднюю составляющую подвески.

Ключевая цель амортизаторов, гидравлических стоек и пружин – буферная составляющая между колесами и подвеской. По сути, они смягчают последствия ударов от неровных дорог при передвижении машины.

Основная задача крепежных резиновых втулок – снабжение болтовых соединений. Они отвечают за поглощение вибраций и ударов от колес, а еще являются шарнирами.

Сайлентблоки являются шарнирами для рычагов. В их состав входят резина и металл.

Для изготовления пыльников (резиновых чехлов) используется формат гармошка. Они – гарантия защиты самых главных составляющих подвески от проникновения мусора и осадков.

Сальниками являются кольца из резины, отвечающие за уплотнение передвигающихся деталей узлов и механизмов и исключение утечки различных жидкостей.

При каких раскладах диагностическое исследование ходовой части машины является обязательным?

Как правило, говорят только о трех причинах поломки ходовой части машины. Основная – некачественные детали. Если комплектующие невысокого качества, увеличивается общая нагрузка – таким образом, ходовая часть быстрее выйдет из строя. А еще может ухудшить ситуацию сотрудник, ремонтирующий автомобиль – если он не обладает достаточными навыками и стажем. Чаще всего проблема заключается в неровности дорожных покрытий. Если регулярно ездить по таким дорогам – придется проводить диагностику ходовой автомобиля.

        Когда точно не обойтись без диагностического исследования? Если что-то начало щелкать, стучать – значит, речь идет о критической ситуации. Придется менять основные комплектующие – после соответствующего выявления проблемных мест.

        Но, лучше до такого все же не доводить – и проверять ходовую часть время от времени – вместе с постоянным обслуживанием машины. Так можно исключить существенные сбои и повреждения – и, соответственно, сэкономить на ремонтных работах. Исследование подразделяется на 2 действия: в период передвижения и в момент нахождения на стоянке. Поговорим о них более детально.

1. Диагностика ходовой в движении

Это обычный процесс. Автомобилист изучает звуки, которые издает машина по ходу поездки. Необходимо понять, есть ли неполадки – при стуках, скрипах. Перепроверить – на качественном покрытии и на плохом грунте. Обратите внимание на такие моменты:

• Автомобиль разгоняется, и управление становится неустойчивым. Растет люфт руля – то есть, имеется проблема с рулевой стойкой либо креплениями рулевых тяг.
• Вибрирующий в поездке руль – это 2-3 варианта поломок. Мог износиться ступичный подшипник, плохо затянули гайки на ступицах или просто деформировался колесный диск.
• Если разворот руля на маленькой скорости (20–30 км/ч) приводит к появлению хруста либо скрипа – это говорит об износе шарнира равных угловых скоростей. Речь идет о «гранате». Или просто мог сломаться опорный подшипник.
• Если нажатие на тормозную педаль уносит автомобиль с прямой траектории передвижения, при этом тормозной путь приличный – это говорит о существенном износе барабанов либо тормозных колодок.
• Если машина движется по грунту со стуком где-то в колесах. Это означает, что износилась шаровая опора, сломался амортизатор. Также ситуация может говорить о поломке пружины либо вытекающей жидкости из амортизатора.
• Если при увеличении скорости ходовая часть глухо стучит – проверьте тщательно, нет ли поломки сайлентблоков.
• Если проблема заключается в изношенном ступичном подшипнике – он будет регулярно гудеть в момент поездки по хорошему асфальту.
• Если вход в поворот (медленный) приводит к появлению скрипа в подвеске – значит, проблема либо с амортизаторами – либо с втулками стабилизатора.

2. Исследование ходовой части авто на стоянке

Чтобы осматривать ходовую часть машины, находящейся на стоянке, требуются конкретные инструменты. Допустим, необходимо запастись эстакадой либо смотровой ямой. Еще должны быть домкрат, отвертка и монтировка, лампочка для освещения и перчатки для проведения ремонтных работ. Удобнее будет привлечь помощника.

1. Для начала изучают, все ли в порядке с верхними опорами стоек передней подвески. С этой целью необходимо открыть капот и вычислить, каково расстояние между кузовом и чашкой. Здесь поможет обычная отвертка. Зазор такой большой, что в него спокойно вставляется отвертка? Подушка нуждается в замене. Самое главное – не поднимать пока машину, оставить ее собственный вес.
2. Следующий этап – диагностика подшипника опоры стойки амортизатора. Просто покачайте автомобиль, придерживая рукой шток. Чувствуете люфт? Подшипник так изношен, что стучит в момент прохождения неровных покрытий.
3. Далее смотрите – работают ли амортизаторы либо гидравлические стойки? Просто жмете сверху на крыло машины и быстро отпускаете. Если все в порядке, кузов плавно окажется на своем месте. Если покачнулся пару раз – нуждается в замене. Порой бывает и так, что после приобретения уже использованного ранее автомобиля водитель-новичок хочет подобным методом вычислить работоспособность амортизаторов. Но это покажет только потенциальную неполадку. Все равно потребуется тщательный осмотр с поднятием автомобиля. Если амортизатор работает плохо, начнет подтекать рабочая жидкость – а это можно заметить лишь при диагностическом исследовании. Изношенная втулка тоже видна лишь при тщательном визуальном осмотре. Также есть вариант с раскачкой машины – и тогда неработающая втулка будет заметна.
4. Следующий этап – поднятие автомобиля при помощи домкрата. При наличии профессионального подъемника сделать это будет еще удобнее. Переднее колесо висящей машины берут руками и расшатывают по сторонам. Так можно определить поломку рулевых тяг либо их наконечников, а также шаровых опор. Будет лучше, если Вам помогут. Так один человек занимается расшатыванием колес, другой – фиксирует место стука, тщательно все ощупывая. Важный момент – обязательна дополнительная проверка шаровой опоры. С этой целью потребуется раскачка рычага возле опоры при помощи рук либо специального ломика – при помощи вставки последнего между рычагом и кулаком. Если неисправностей нет – ничего стучать не будет.
5. Чтобы выяснить, нормально ли работает ступичный подшипник, достаточно раскрутить колесо. Если неисправностей нет – звуки исключены. Если все скрипит и гудит – значит, требуется ремонт.
6. Исследование задней подвески приблизительно такое же, как и передней. Здесь отсутствуют рулевые тяги и шаровые опоры, так что проводить диагностику намного проще. Для проверки подшипника колесной ступицы используют ту же схему, что и для передних колес. Далее следует осмотр амортизаторов и гидравлических стоек, фиксация их герметичности. Проверка пружин. Далеко не в каждой ситуации сразу же визуально заметна пружинная просадка. Но, если речь идет о поломке – ее Вы увидите мгновенно.
7. На последней стадии изучается такой момент – все ли резиновые уплотнители остались целыми. Также осматриваются сайлентблоки и втулки крепления. Если все нормально – трещины и повреждения должны отсутствовать.

Пыльники должны сохранять целостность – то есть, важно исключить трещины и дыры. Трещина пока не является сквозной? Значит, пыльником еще можно пользоваться какой-то промежуток времени. Но лучше все-таки скорее совершить его замену. Еще со временем он устаревает, перестает быть таким эластичным. В конце концов, это приводит к пропуску смазки. Если пыльник является негерметичным, его необходимо срочно менять.

Ключевая роль в структуре подвески отводится крепежным втулкам. Данные детали берут на себя практически все удары и являются шарнирами. Само собой, они быстро выходят из строя. При диагностике важно присмотреться к выступающим краям втулки. Видны трещины либо палец смещается от центральной позиции к краю? Значит, элемент нуждается в замене. С помощью резиновых втулок закрепляют амортизаторы, рычаги и тяги.

При проведении диагностического исследования ходовой части автомобиля без посторонней помощи есть возможность сэкономить часть своих денег. Но эта диагностика все равно отличается от профессиональной, поскольку очень важны специальные знания устройства машины, наличие стендовой техники и других условий, вероятных исключительно на СТО.