Уникальные «вездепроходцы» Mercedes – внедорожники G-Класс и Unimog
Опубликовано: 2 авг. 2019 г.
Автомобили; которые на бездорожье достигают пика своей формы; которые последовательно; в течение десятилетий; технологически совершенствуются и которые по всему миру имеют убеждённых поклонников; – таких автомобилей у Mercedes-Benz сразу два. В легковом сегменте это G-Класс; в коммерческом – Unimog. И если G-Класс в этом году отмечает свой 40-летний юбилей; то Unimog опирается на более чем 70-летнюю традицию. Достаточно оснований; чтобы устроить для этих двоих встречу на высшем уровне.
Существуют автомобили; которые пробуждают страсть к приключениям и детский азарт в каждом взрослом. К ним относятся Mercedes-Benz G-Класс и Mercedes-Benz Unimog. Обладая уникальным характером; каждый из них уже не один десяток лет движется своим индивидуальным путём. И начинается он для них часто там; где для других уже конец пути; – благодаря их высокой проходимости. Свою неумолимость и надёжность оба уже сумели неоднократно доказать; в частности; на ралли «Дакар». Кроме того; общим для автомобилей Unimog и G-Класс являются их высочайшая прочность и долговечность; а также огромное разнообразие вариантов исполнения; благодаря чему они способны воплотить почти любое пожелание клиента. Поэтому неудивительно; что они блистают и в Голливуде: в блокбастерах «Мир юрского периода» 2015 г. и «Трансформеры: Последний рыцарь» 2017 г. оба шедевра даже оказались вместе перед одной камерой. Мировая премьера актуального G-Класса состоялась в январе 2018 г. в Детройте в компании с Арнольдом Шварценеггером на сцене. Наряду с G-Классом в гараже у суперзвезды был когда-то и Unimog.
Внедорожник Mercedes-Benz G-Класс
Уже с самого начала Mercedes-Benz G-Класс представлял собой революционную концепцию: подобной комбинации из превосходящей других проходимости и безупречности на обычных дорогах вкупе с безопасностью прежде ещё не бывало. Изготавливается этот «старожил» легкового модельного ряда Mercedes-Benz вот уже четыре десятка лет в австрийском Граце – с большой долей ручной работы и с большой душой. Стремление к высоким стандартам качества оправдало себя: 80 % из когда-либо выпущенных автомобилей G-Класса находится сейчас на ходу по всему миру; как на дорогах; так и за их пределами.
Благодаря своей серийно устанавливаемой раме лестничного типа; трём дифференциалам со 100-процентной блокировкой и понижающей передаче LOW RANGE; G-Класс способен пройти почти везде. На соответствующей поверхности движения он преодолевает подъём предельной крутизной до 100 %. Даже когда угол бокового наклона достигает 35 градусов; G-Класс сохраняет устойчивость при движении; и; обладая показателем глубины брода в 70 см; он без труда сможет форсировать также небольшие водные потоки.
В силу этого G-Классу просто предначертано использоваться для самых разных эксплуатационных задач. Будучи реализованным во множестве спецверсий; он убедительно демонстрирует свои сильные стороны; в частности; в полиции; пожарных частях и службах спасения. Мировую известность эта дизайн-икона среди внедорожников снискала себе и в качестве «папа-мобиля». Окрашенный в перламутровый цвет и оснащённый спецкузовом в стеклянном исполнении; он сопровождал в 1980-е гг. папу Иоанна Павла II в качестве служебного автомобиля.
Кроме того; вот уже 20 лет G-Класс существует и в модификациях AMG – с дополнительной порцией спортивной динамики. Из трёх реализованных автомобилей G-Класса более одного окажется моделью Mercedes-AMG G 63* (расход топлива в смешанном цикле: 13;1 л/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 299 г/км); то есть эта модель является самой популярной во всём семействе автомобилей G-Класса.
То; что внедорожник может соответствовать даже самым-самым высоким запросам; доказало в 2017 г. ландо Mercedes-Maybach G 650; выпущенное ограниченной 99 экземплярами серией и отличающееся двигателем V12; портальными мостами; матерчатым складным верхом с электроприводом и эксклюзивной отделкой задней части салона.
Сегодня программа индивидуализации G manufaktur (производство автомобилей G-Класса вручную) даёт возможность воплотить в жизнь ещё более эксклюзивную версию G-Класса; то есть когда клиент из своего экземпляра автомобиля создаёт неповторимый G-Класс. Так; с сентября 2019 г. на производстве можно будет реализовать свыше миллиона комбинаций. Это актуально не только при оформлении новых заказов на автомобили G-Класса; но также и для уже сформированных раннее заказов; если до начала производства остаётся хотя бы несколько недель. Теоретически в Граце можно было бы десятилетиями выпускать автомобили; среди которых нельзя было бы найти двух одинаковых.
С этого года у клиентов со всего мира появляется возможность протестировать невероятные способности G-Класса; усовершенствовать свои навыки вождения на экстремальном бездорожье и узнать; что стоит за знаком качества Schockl proved. На бывшей авиабазе Ниттнер в Фельдкирхене; в 15 км к югу от Граца; свои двери открывает G-Class Experience Center («Демонстрационный центр автомобилей G-Класса»).
Mercedes-Benz Unimog – пращур внедорожников
Если G-Класс блистает ещё и как автомобиль для отражения определённого образа жизни; то Mercedes-Benz Unimog является настоящей рабочей лошадкой. Например; во Франции он используется как специализированный автомобиль для тушения лесных пожаров; на Сицилии; карабкаясь на вулкан Этна; он выполняет роль туристического шаттла; в Германии он помогает Немецкому обществу по спасению потерпевших кораблекрушение в качестве поисково-спасательного автомобиля. Его высокая проходимость и надёжность превращают его – с учётом наличия более чем 650 пунктов техобслуживания Unimog в более чем 130 странах мира – в верного спутника по всему миру. По итогам ежегодного голосования читателей отраслевого журнала “Off Road” автомобиль Unimog уже в 15-й раз подряд был назван внедорожником года в категории «спецтехника».
Автомобиль Unimog был сконструирован инженером Daimler-Benz Альбертом Фридрихом в сотрудничестве с фирмой «Эрхард и сыновья» из Швебиш-Гмюнд; которая до этого являлась поставщиком пепельниц для седанов Mercedes-Benz. Задуман новый автомобиль был как «моторизованное многоцелевое средство» для сельского хозяйства. В отличие от тогдашней тракторной техники он располагал массой инновационных решений. Развивая максимальную скорость 50 км/ч; он был в два раза быстрее обычной сельскохозяйственной машины. Вдобавок к этому:
- Подрессоренные и амортизированные мосты
- Полный привод и блокируемые дифференциалы спереди и сзади
- Тормозная система не только на заднем; но также и на переднем мосту
- Двухместная закрытая кабина и мягкие сиденья
- Вспомогательная грузовая платформа над задним мостом с полезной нагрузкой 1;0 т
- Статичное распределение массы между передним и задним мостами в пропорции 2/3 к 1/3
- Возможность установки навесного оборудования спереди; посередине и сзади
- Использование вала отбора мощности спереди; посередине и сзади
- Механизмы отбора мощности для использования оборудования
Резонанс превзошёл все ожидания: в 1949 г. был дан старт серийному производству на машиностроительном заводе Boehringer в Гёппингене. Тогда автомобиль и получил своё название Unimog; представляющее собой сокращение немецкого слова Universal-Motorgerat («Универсальное моторное средство»).
Спрос на универсального гения довольно скоро превысил производственные мощности в Гёппингене. С июня 1951 г. новой родиной автомобиля Unimog стал завод по производству грузовых автомобилей Daimler-Benz в баденском Гаггенау. Подходящее место; ведь первый внедорожник “made in Gaggenau” появился как раз здесь ещё в 1907 г.
Первый Unimog U 25 обходился всего 25 л. с.: под капотом этого автомобиля длиной 3;57 м работал четырёхцилиндровый двигатель с рабочим объёмом 1;7 л. Построено было 5846 экземпляров U 25.
Вышедший в 1955 г. Unimog S ознаменовал собой первое большое эволюционное изменение. Он до сих пор является бестселлером среди моделей марки Unimog. В качестве двигателя он получил шестицилиндровый бензиновый агрегат с рабочим объёмом 2;2 л и мощностью 80 л. с. Этот двигатель устанавливался тогда в представительские седаны 220 S. Роскошным был у него; однако; и расход бензина; из-за чего появившийся позднее; в 1965 г.; 416-й тип оборудовался уже исключительно дизельными двигателями.
В эпоху «экономического чуда» в Германии модели Unimog стали ходовым товаром. За 24-летний период производства автомобиля U 416 было продано 45 336 его экземпляров; таким образом; он стал вторым – после Unimog S – по полярности у покупателей. Соответственно многообразным было и его применение: в качестве автомобиля для гуманитарных конвоев; на железной дороге – в виде маневрового локомобиля; а также в качестве санитарного автомобиля. Стоит упомянуть также и его варианты в роли тягача или переоборудование в трёхосник и гусеничную машину.
В 1984 г. с конвейера сошёл уже 250-тысячный Unimog; к 2002 г. число построенных в Гаггенау автомобилей составило 320 748 единиц; а на сегодня эта цифра уже превышает 350 000 экземпляров. Для такого высокоспециализированного автомобиля; как Unimog; это экстраординарный показатель. С 2002 г. производство автомобилей Unimog располагается на самом большом в мире заводе по сборке грузовиков в г. Вёрт. В Гаггенау же в специально созданном в 2006 г. музее можно открыть для себя завораживающую силу Unimog; в том числе и на имеющемся там собственном испытательном полигоне со 100-ой предельной крутизной преодолеваемого подъёма.
Наряду с самоходным шасси Unimog в его привычном оранжевом исполнении в качестве автомобиля коммунальных служб; есть также два варианта Unimog экстремально высокой проходимости – U 4023 с нормативной полной массой 10;3 т и U 5023 с нормативной полной массой 14;3 т. Обе последние цифры в обозначении обеих моделей указывают на мощность в 231 л. с.; которую развивает 5;1-литровый четырёхцилиндровый двигатель. На первый взгляд; кажется; что мало; в сравнении с G-Классом. Однако для коммерческого автотранспорта решающее значение имеет крутящий момент. И вот здесь Unimog выдаёт впечатляющие 900 Н?м; постоянно доступные во всём основном рабочем диапазоне от 1200 до 1600 об/мин.
Такой тяговитый двигатель; подключаемый полный привод; подключаемые блокировки межосевого и межколёсных дифференциалов; а также восемь передач переднего и шесть заднего хода в сочетании с понижающей передачей превращают Unimog в настоящего «хозяина бездорожья». Он справляется с подъёмами крутизной до 45 градусов; то есть 100 %. Он способен идти с углом бокового наклона до 38 градусов; что соответствует 76 %-ному максимальному боковому наклону. А глубина брода в его случае может достигать 1;20 м.
Возможными столь экстремальные ходовые качества стали благодаря; в частности; серийно устанавливаемым мостам портальной конструкции; которые обеспечивают солидный дорожный просвет в 41 см. Спиральные пружины с большим ходом допускают артикуляцию мостов на величину до 30 градусов. Таким образом; Unimog сможет; даже стоя левым передним колесом на куске скалы; а правым передним – в яме; сохранять контакт с землёй всеми своими четырьмя колёсами. Ещё одно преимущество на бездорожье обеспечивает ему система регулирования давления в шинах Tirecontrol plus: в зависимости от поверхности движения можно нажатием кнопки подбирать подходящее давление воздуха в шинах («Дорога»; «Песок»; «Плохая дорога»); чтобы Unimog всегда мог иметь необходимое сцепление с этой поверхностью.
Такие исключительные способности делают Unimog интересным и в качестве автомобиля для экспедиций. Взять; к примеру; U 4023; доработанный фирмой “Hellgeth engineering Spezialfahrzeugbau”. Нормативная полная масса этой модификации составляет всего 7;49 т.
Возможным это стало благодаря последовательному применению облегчённых конструкций в его кузове-фургоне и при изготовлении предметов мебели для него; а также благодаря использованию лёгкого алюминия для навесного оборудования и колёсных дисков. Снаряжённая масса с учётом водителя и запаса топлива составляет здесь всего 6925 кг. Тем самым сбылась мечта многих заядлых путешественников: со старыми правами 3-ей категории они смогут отправиться в путь на современном; отличающимся экстремальной проходимостью автомобиле Unimog с жилым кузовом-фургоном.
Автосервисы у метро:
Автосервисы в районах Москвы:
-
Техцентр "AUTO-RAD" на Новохохловской
8 (495) 320-94-06
Москва ул. Новохохловская д. 11 стр. 2
-
Техцентр Мерседес Выхино
8 (495) 106-28-63
г. Москва, Ферганская улица, дом 10
-
Автосервис GM Club м. Коломенская
8 (495) 125-46-21
Проспект Андропова, д. 22, стр. 2
-
Автосервис на Калужской
8 (499) 229-21-34
Москва, ул. Обручева д.21 стр.4
-
Техцентр "СВК Авто плюс"
8 (495) 152-02-71
Москва, ул. Поклонная, д. 11, стр. 4
14 авг. 2019 г. Volvo отмечает 60-летний юбилей изобретения трёхточечного ремня безопасности (видео)
Это уникальное изобретение и по сей день является самым эффективным средством защиты в случае столкновения.
12 авг. 2019 г. Volkswagen выпустил душевный рекламный ролик «Подарок брату» (видео)
Сюжет о жизни двух братьев. Младший вечно терпит от старшего подколы; донашивает за ним вещи и так далее до теп пор; пока...
29 июл. 2019 г. Самая маленькая модель Audi получила вседорожную версию citycarver
От стандартного хэтчбека вседорожная версия отличается увеличенным клиренсом (+40 мм); дополнительной защитой кузова; новыми бамперами; другой восьмиугольной решеткой радиатора; а также массивными колесными арками.
26 июл. 2019 г. KIA представляет «неукротимое» спорткупе Stinger GTS с режимом «Дрифт» (видео)
Новый «мустанг» от КИА не готов мириться с какими-либо ограничениями свободы.